从现在去回望历史，雷克萨斯这个品牌的出现一切显得那么自然：豪车市场一直垄断在“双B”品牌（BMW与Benz）手中，日系车又一直缺少拿得出手的品牌，这一切不就为雷克萨斯的诞生打好基础了吗？但如果你翻翻资料，想象自己进入当时的丰田公司，my god，丰田打造豪车的决心到底有多强！所以，雷克萨斯旗下的车，毫不夸张的说都足以进入陈列室进行珍藏。不过这世上总有那么些另类的家伙，把一辆好端端的豪车LS430，以一股浓厚美式VIP味重新包装再推出。珍珠白车漆让这辆LS430看上去无比大气，但也阻挡不了你用手尝试着伸入底盘与地面的空隙，看看是否会被那狭小空间所夹住。谁说VIP只适合暴走族？这辆“静默之白”LS430，贴地跑应该也很美吧？
雷克萨斯LS：挑战“双B”的利器
70年代的石油危机让日系品牌的造车理念得到世界广泛地区消费者的认可，便宜、省油、舒适、细腻都争先恐后地成为卖点。不过，在当时更高级别的豪车世界里，占据统治地位的依然是“双B”品牌。丰田不甘于此，1983年8月，董事长丰田英二宣布将启动“Flatship 1计划”。与之前丰田所有研发策略有着本质的区别，F1计划旨在生产顶级豪华车型，同时预算和开发周期都没有明确的限制。
F1计划启动之后的5年时间里，是丰田公司疯狂大手笔的投入和丰田人精益求精态度地集中展现期：新车型尚未上市，丰田已投资超过10亿美元用于新技术、新材料的研发；丰田人总共造了450辆原型车，测试总行驶里程超过430万公里，并开发出更精确的生产标准——只为让日系车质量与德系车看齐。
1987年丰田最终确定该款豪车的样式，并于一年后发布了豪华品牌雷克萨斯（Lexus）。作为雷克萨斯首款车型，丰田特意为它取名LS——取Luxury和Sedan两个词的首字母，用以表达丰田和雷克萨斯的决心：这就是我们挑战“双B”豪车的利器
●1989-1993：以“静”称王的一代LS400
代号F10的第一代LS400在整车设计非常传统，以至于第一眼见它根本察觉不出属于日系车，不过恰恰是这种方正又略带圆滑的造型让人久看不厌。造型并不是这代LS车型最值得称道的，“”才是它的王牌：百公里时速下只有58分贝的度，让采用夹层玻璃隔音的奔驰W140不得不“献上自己的膝盖”。正是从LS400开始，“度”正式成为豪华车们新比拼指标。
LS400另一个显著招牌则是它独步当时车坛的舒适度，这归功于丰田公司独创性发明的电磁避震系统：其原理有点像气压悬挂，只是弹簧部分改成了电磁驱动。豪车，尤其是顶级豪车，就要有自己的招牌和卖点，而这些第一代LS400成功的做到了。1989年12月的一次对比测试中，LS 400击败了奥迪、宝马、凯迪拉克、捷豹、奔驰等竞争车型，被Car & Driver杂志评为最佳旗舰豪华型轿车。
LS400另一个显著招牌则是它独步当时车坛的舒适度，这归功于丰田公司独创性发明的电磁避震系统：其原理有点像气压悬挂，只是弹簧部分改成了电磁驱动。豪车，尤其是顶级豪车，就要有自己的招牌和卖点，而这些第一代LS400成功的做到了。1989年12月的一次对比测试中，LS 400击败了奥迪、宝马、凯迪拉克、捷豹、奔驰等竞争车型，被Car & Driver杂志评为最佳旗舰豪华型轿车。
稍显遗憾的是，如此经典车型在国内保有量却极少（因进口政策原因并没有正式进口过），仅有少数以“其他身份”进入国内市场的二代LS400，也因为部分地区的验车限制而被迫强制报废，或是呆在车库了却残生。对于一款经典车型而言，这样的结局过于残忍了一些。
●2000-2006：配置取胜的三代LS430
时代在变化，车型也在变化，世纪交接之际，LS车系再度革新。不同于前两代型号都是在同一平台上修补而来，LS430可谓是“全新的”：轴距长度达到了2926mm（二代为2850mm），加长部分集中在后排座脚部空间上，此代LS乘坐舒适性得到进一步提高。
整车的机械布局也作了全面的更新，例如悬挂系统在几何结构上完全有别于前两代的前后双摇臂结构；引擎则由4.3L排气量的3UZ-FE接替，峰值马力虽然仍维持在290匹，但在扭力输出上达到了达到了44.2公斤米的水平；变速箱方面，前期版本依然沿用五前速A650E变速箱，后期改款的LS430才换上新的A761E型六前速变速箱。
捎带一提，前三代LS车型在日本本土均以丰田Celsior的名字销售，从第四代开始，在日本销售的LS才使用上自己的名字。
US-VIP风的LS430
放到现在，LS430如此经典车款绝对能在陈列室中占据一席之地。走路线的LS430极度趴地，刮起VIP风？是的，你没听错也没看错，这辆洁白如雪的LS430，被VIP鉴赏家改得你无法一眼认出它。但，感觉也不错，不是吗？
车主完全是按着自己的喜好来改装这辆LS430的。外观上选用Aimgain定制车身套件，包括前保险杠、侧裙、后保险杠和行李箱扰流器。前保险杠还被修改以适应LS600雾光灯。而为了表示对LS600底盘的敬意，一条全新的车身线被刻画在车身上，看上去是非常美妙的修改。挡泥板和三角饰板得到相应的扩展，为了符合那带有倾斜度的Work Durandal车轮。车身上那一抹黄金色，其实是画上去的，车顶也进行一小抹金片处理。
Work Durandal DD5.2s轮毂完美适应这辆LS430的加宽拱门，要知道，实现完美的姿态并有用不俗的适配性，可不是一件简单的任务。车主花了多少个通宵夜，经过多少切割、焊接和磨削，才将车轮打造成他想要的款式：前轮20×10.5 -17后轮20×11.5 -30这个标准。轮子大了，刹车卡钳自然也得跟着长大。超级BBK系列的前8-pot后6-pot卡钳，搭配匹配380毫米/ 365毫米刹车碟，共同造就这辆LS430完美的制动系统。
让这辆车紧贴地面，则要归功于Airrunner的悬挂系统和AccuairE级管理系统，这套系统可通过iPhone实现远程操控，最终调控底盘离地高度。在这辆LS430中，你还能发现很多与“木”有关的原宿，不少还是实木材料。车尾行李箱和地板所用是真正的枫叶硬木，并在色调上染得与原车纹路一般。一些剩余的材料也并没有被浪费，直接用于车内其他处的修饰。
打开引擎盖，你会发现更多与木纹主题相关的细节，而且你只会觉得如此设计很酷炫，没有第二种感受了。发动机盖多数面积属于珍珠白色，但点缀的木纹材质起到恰到好处的作用，不抢眼、不被忽略。引擎并没有经过大改动，不过未来谁说得准呢？涡轮增压或者其他加大马力的方式，只在车主的一念之间，而这些对于改车爱好者来说，并不是多难的一件事把！
改装清单：
全面重新喷涂的珍珠白车漆
Aimgain定制车身套件
Airrunner悬挂系统
Work Durandal车轮（前20×10.5 -17后20×11.5 -30）
BBK“超级系列”刹车卡钳
定制hydro-dipped 引擎覆盖
联系方式
厦门市洪莲西路19号
0592-6188887
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